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全球金融危機過后，日本政府于2009年開始對環境友好型汽車提供補貼，以推動汽車需求的恢復，預計這項補貼政策可能將于今年3季度終止。
日本鋼廠希望，補貼政策的取消不會對汽車用鋼產生大的影響。鋼廠和分析師均認為，汽車需求可能足以支撐汽車產量和汽車用鋼市場。他們認為，取消補貼對需求造成的影響是顯而易見的，但受益于未來推出的新型汽車及出口需求的拉動，影響又是有限的。由于北美、中東和東南亞的出口市場仍很健康，汽車廠家的產量目標依然較高。
分析師預計，今年4季度，日本汽車產量將比3季度降15%-20%，但2013年產量可能再度回升，主要是每年1季度是傳統上汽車的銷售旺季。4季度，日本最大的汽車生產廠家豐田公司的日產量將從1.5萬輛降至1.2萬輛，2013年1季度再回彈到1.4萬輛。其它主要汽車制造廠家如日產、本田等汽車產量也將面臨下滑，但由于新型汽車的推出，其產量降幅將比豐田的要小。
這意味著，日本鋼廠在短期內可能面對汽車鋼需求的下滑，但隨后需求將回升。隨著其它用鋼部門需求的減少，日本鋼廠越來越依賴于汽車工業。據統計，6月份來自汽車部門的鋼訂貨量總計76.4萬噸，比5月份降9.7%，但同比增逾24%。4月份，汽車部門訂貨量占總的制造業需求的43%，到6月份升至47%。整個3季度汽車部門的鋼訂貨量同比增近50%。
新日鐵最新估計，受補貼政策以及擴大出口的拉動，今年上半年鋼需求額外新增了92萬噸。
行業新聞
日本鋼廠更加依賴汽車工業
發布時間：2012年08月28日
全球金融危機過后，日本政府于2009年開始對環境友好型汽車提供補貼，以推動汽車需求的恢復，預計這項補貼政策可能將于今年3季度終止。
日本鋼廠希望，補貼政策的取消不會對汽車用鋼產生大的影響。鋼廠和分析師均認為，汽車需求可能足以支撐汽車產量和汽車用鋼市場。他們認為，取消補貼對需求造成的影響是顯而易見的，但受益于未來推出的新型汽車及出口需求的拉動，影響又是有限的。由于北美、中東和東南亞的出口市場仍很健康，汽車廠家的產量目標依然較高。
分析師預計，今年4季度，日本汽車產量將比3季度降15%-20%，但2013年產量可能再度回升，主要是每年1季度是傳統上汽車的銷售旺季。4季度，日本最大的汽車生產廠家豐田公司的日產量將從1.5萬輛降至1.2萬輛，2013年1季度再回彈到1.4萬輛。其它主要汽車制造廠家如日產、本田等汽車產量也將面臨下滑，但由于新型汽車的推出，其產量降幅將比豐田的要小。
這意味著，日本鋼廠在短期內可能面對汽車鋼需求的下滑，但隨后需求將回升。隨著其它用鋼部門需求的減少，日本鋼廠越來越依賴于汽車工業。據統計，6月份來自汽車部門的鋼訂貨量總計76.4萬噸，比5月份降9.7%，但同比增逾24%。4月份，汽車部門訂貨量占總的制造業需求的43%，到6月份升至47%。整個3季度汽車部門的鋼訂貨量同比增近50%。
新日鐵最新估計，受補貼政策以及擴大出口的拉動，今年上半年鋼需求額外新增了92萬噸。